超ひさしぶりに歩度調整遊び

５年ほど前に某通販で買った格安のSEIKO ５Sports SNK803K2 ですが、「ほどほどの精度」でヨシとして使っておりました。

が、ふとした拍子に「もうちょっとだけ追い込んでみるか」なんてしょーむない欲が出てきてしまい、久しぶりに歩度調整なんてことをしてみたのです。

以前は４R37キャリバーの時計を（最終的に）ぶっ壊してしまいましたが、今回はそのようなアホなことにならないよう慎重に慎重に…、触るのは緩急針のみ・ひげ持ちは絶対に触らない・日差±１０秒以内ならそれでヨシとする、という方針で臨み、実際の調整には、①先っちょを尖らせた竹ようじ、②スマホアプリの Watch Accuracy Meter を使って作業しました。

スマホアプリの表示としては時計非装着で平面に平置きした状態で＋４秒／日ほどに調整でき、とりあえず「このままでいく」と意思決定して調整作業は終えました。

その後の使用では、

①腕に装着した状態で在宅ワーク、１１時間半で＋２秒
②腕から外して平面平置き、１１時間半で＋１０秒
③腕から外して文字盤面を斜め上向き置き、１１時間半で＋４秒

という感じで、①と③で過ごすことでほぼ目標通りの精度になりました。

さらにその後、腕から外して文字盤面を垂直方向に置いておくことで１１時間経過してもズレがほぼ生じないことが分かりました（⇒実はそうではなかった。後日追記）。また、装着状態で半日ほど外出した時は−４秒ほどズレました。実使用の状態によっては違う結果が出るのでしょうけど、あれも／これも確認するのは大変なので、まぁ、ヨシとしておきます。

っということで、税込み９０００円もしなかった格安メカニカル腕時計でも「日差±数秒」程度の精度まで追い込むことができまして、たいへん満足でございます。

【後日追記】

「文字盤面縦置きで１１時間経過で秒ズレ無し」と書いた部分ですが、その後の追試・様子見で、けっこう挙動不審な状態だと分かりました。１１時間ほどで１０秒進んだ時もあるし１１秒遅れた時もある、という感じ。要するに、あまり良い置き方ではないのかも。

安定してるのは平置き（文字盤上向き）で、ほぼ一定して「１１時間ほどで２秒ほど進む」という状態。もう少しいろいろ試してみるつもり。

ブレーキ具合を確認するサイクリング

ブレーキシューって消耗品ですが、入手に困るとか手配に手間と時間を要するなんてのは避けたいのが人情。そういう意味で今の時代にカンパAtheneにフィットするシュー（＆舟）を手配しようとすると…

けっこう悩ましい状況で、「これじゃぁダメでしょ」ってことでシマノ（Ｒ７０００）の舟とシューにリプレースしてみたのです。

それの具合を確認するため、行き慣れた法隆寺コースに行ってきました。　

カンパ・アテナで気になっていたのは、後ブレーキの効きの甘さでしたが、結論から言うと、効きは想定通り改善できたものの、前も後もタッチがやや甘い感じになりました。前車でＲ７０００で経験した「カチっとした」タッチにはなりません。好みとしてはカツン！と当たってからレバー圧力に応じてじんわり効く」感じなんですが、最初の「カツン！と当たる」感覚が少し希薄なんです。アテナ純正のシューでは前ブレーキはちゃんとこの感じがあったので、この点では改悪になりました。

っというように感触的にはイマイチ感があるのですが、消耗品手配の困難を避けれるならこの先もシマノシューでいくのが正解のような気がしています。

台風一過でめちゃくちゃ良い天気になった(土)です。日差しが強いので暑いのは暑いんですが、空気が乾燥気味で風が心地よい日でした。

白石畑峠の下りでブレーキの具合をよーく確認して、少し音鳴りしたので斑鳩カントリーの辺りでシューの当たりを調整しました。

法隆寺南大門の辺りは、違法駐車取締の為か警察官が出陣していました。大したお金が要るワケじゃないのに、路駐するアホが多いんですかね。駐車場の呼び込みおばちゃんが下品な感じがするのも、避けられる要因の１つかも…。

なんとなく信貴フラワーロード／のどか村へ

「危険が危ないぞ」と言われる酷暑の下でしたが、たっぷり温まった朝９時の出発で久しぶりのコースへ行ってみました。

大和川ＣＲから青谷へ、金山彦神社に参拝してから三郷〜平群へ向かい平群ファミマで休憩＆補給。少しだけならクルＣ−１５を辿って北上し旧１６８号の元山上駅近くから登坂開始。で、フラワーロード北詰から南下して、朝護孫子寺前を経てのどか村。大休憩の後、ぶどう坂方面に向かい裏ぶどうを経てＪＲ高井田駅から国道２５号を経て大和川ＣＲで戻り、というコース。５０ｋｍ／８００ｍ Ｕｐ。

暑さにヤラれてはいけないので、日陰を見つけては途中休憩しまくりでけっこう時間がかかりました。結局家を出てから帰宅するまで５時間ぐらいかかりました。

何年ぶりか…忘れてしまったぐらい久しぶりでしたが、かなりキツかった。元山上からのアプローチがいきなり１９％で「えー！ こんな急坂やったかー」と慌てる始末。慌てても坂がゆるくなったりしないので、軽いギアをしっかり使ってのんびり走ってきました。

もっと涼しくなれば、もう少し元気よく走れるかな…

ぼちぼちとリハビリを進めていきますよ。

新兵器： SIDI PRIMA

「歩くことが多い」ポタリストなので長らくＳＰＤを使ってきておりました。両面踏みの安楽さもあって気に入ってはいたのですが、なんとなく重さが気になりはじめて…

ということで、気分転換も含めてもう一度ＳＰＤ−ＳＬを試してみることにしました。

２０１０年頃にロードバイクでＳＰＤ−ＳＬを使い始めてその時にシマノのSH-R086を購入しましたが、それから１５年も経過して傷みが酷くなってしまいました。アッパーは汚れまくりですし、ソールは削れまくり。且つ、ソールの接着が剥がれてShoe-Gooを使って修繕しました。今でも「いちおう使えるかな」状態なのですが、病気＆怪我で痩せたこともあり足のサイズとシューズが合わなくもなってきてました。

で、今回新たに入手したのがSIDIのPRIMAというモデル。メーカ的には「エントリーモデル」なのですが、値段はいっちょまえ…。自転車系すべからく高騰しております…。もう少しお安いめのNorth Waveのとどちらにするか少し悩んだのですが、ヒールピースを交換できる点を考慮して選択しました。色は見ての通り黒に赤ベルトですが、何故か国内代理店のページにはこの色がありません。国内代理店の商品ページ（SHIFTA）に全カラーが掲載されたようです。

クリート位置を調整しただけで、まだ一度も使っていません。次の週末サイクリングから、じっくり試してみたいと思います。

１ｃｍほど嵩上げするヒールピースを発注しておきました。歩く際にクリートの傷みを和らげれるかも…と思ったので。

【後日追記】

週末(土)にシューズ試用の為に５０ｋｍほど走ってきました。感触は「バッチリ！」です。正確に言うと、自分の足の左右差が５ｍｍ以上あるので、右はバッチリ・左は少し大きめ、という感じです。右足クリート位置を少し調整した程度で快適になりました。

試用には間に合いませんでしたが、発注していたハイヒール用ｗのヒールピースが届いたので装着しました。シューズを履いて立ってみた感じでは、足裏が平らになって歩きやすくなったように思います。ＳＰＤとは違い歩きまくるようなシューズではないので、ほどほどに具合が良い、という程度です。

青クリートは、予備品として発注しておいたもの。今使ってるものはだいぶ傷んではいるものの、ペダルキャッチ・リリースには問題が無いので、まだしばらくはこのまま使います。

ポジションを確認するためにいつものコースへ

龍田古道・ならクルＣ−６を経由して法隆寺へ。ここで折り返して、戻りは龍田川沿い〜大和川沿いのコースで。

スタート時は曇ってたので「今日は日差しが少なくて済むなぁ」と思ってたら、途中から晴れてきやがって、結局酷暑サイクリングになりました。

それはともかく、ステム９０ｍｍでジャストなライポジになりました。サドル高が少し高めだった為か膝外側が少し痛い感じがしたので、サドルを２ｍｍほど下げましたが、調整したのはそれぐらい。

平坦も上りも下りも上ハンも下ハンも全く問題無し。やっとこさ、SCAPINセッティングが完了です。

ハンドル高については、写真（下）の通り５ｍｍほど調整幅がありますので、身体の都合などによって変更したいと思います。シルバーのスペーサも持ってるので問題ありません。

もう１つ今回のサイクリングで確認したのは、携行品の積載方法見直しです。

写真の通りトップチューブバッグを付けてみての試験で、ジャージのバックポケットに入れるものを少なくしてできるだけ多く（＆重たいモノ）を車載したかったので、試してみました。結果は、慣れの問題が大きいんだろうと思いますが、なんとなくしっくりきませんでした。

以前にトップチューブバッグを試した際は、膝に当たるのが不愉快で良い印象がなかったですが、バッグの中身にバッグの自立性を確保できるようなものを入れてバッグの横幅が膨らんだりしないよう中身を工夫することで、印象はだいぶマシになりました。

が、そうまでして絵面的にあまり良い印象ではないトップチューブバッグを使うのもどうなんやろか…という気がしないでもない。

っということで、この点はさらに見直しをかけてみます。

とりあえずジャージ背面のポケットが軽くなったのは良かった。

もっともっと快適に

SCAPINを手にして早や２ヶ月を経過。その間ずっと「快適なライポジを…」と涙ぐましい努力をしてきたワケですが（大げさ）、結局、「ハンドルバーは DIXNA ジェイフィットモンローFZ しかない」という結論に至りました。

細身クラシカルなバイクには不似合いなアヘッドのステムに変更してでも「このハンドルバーが必要」との決意です（大げさすぎ）。

元のハンドルバーはNITTO M106NASで、２６．０ｍｍ径のドロップバーとしてはショートリーチ・ショートドロップに類するものですが、どうにもしっくりくるポジションが得られませんでした。ブレーキブラケットまでのリーチ・下ハンを握った時の手のひらのフィット感などなど、いつも何か１つ２つ我慢が必要になりました。リーチを短くする為に７０ｍｍステムに変更していましたが、それでも「まだちょっと遠いかな…」という感覚が拭えず、さらにはダンシングの時に膝前がドロップバーの上ハンに当たることもあり、６０ｍｍステムは選択肢になりませんでした。

そういう辺りのモヤモヤをきちんと解決するには冒頭述べたハンドルバーが必要、その為にはアヘッド化するしか方法がない、と。コラムポストはNITTO MTC-024を使い、ステムはShimano PRO LTの９０ｍｍ／１７度を使いました。ステムが黒のままではあまりに不似合いだと感じたのでマジカルカーボン（銀）で簡易装飾しました。３１．８ｍｍ径ハンドルを咥えれるクイルステムもあるにはありますが、あまりにブサイク過ぎて…

フレームチューブ径と大差ないぐらい太いステム径が気に入りませんが、そういうことより優先すべき事項があるので、その点はもう知らん顔することに決めました。

１００ｍｍステムも試しましたが、ちょっと遠いような気がしたので、自分の身体にはたぶん９０ｍｍで正解のはず。

酷暑サイクリングは長時間はムリ

ちょっと気が向いたので、今回は国豊橋を南に渡ってから国分神社前を通り川端橋（つり橋）を渡り、龍田古道に入ってフンドシ街道で河内堅上へ、というルートを辿ってみました。

国豊橋南詰めから国分本町を通って国道２５号のJTEKT前までは快適で良い道ですね。ただ、川端橋とかフンドシ街道は「もうイイかな…」という感じ。「もの珍しい」という程度しか面白みが無いので、サイクリングで通る意味が無いな、という感じです。

それはともかく、とにかく暑くて暑くて、体調もすこし良くなかったのかもしれませんが峠八幡神社で休憩してるうちに気力・体力とも減退してしまって、ここで折り返して帰宅しました。

先日調整したライポジですが、とりあえず快適になりました。上半身が伸び切る／腕が伸び切ってしまう感覚が希薄になって、無理せず楽な姿勢を取ることができました。このまま様子見を継続します。

あともう１点。以前の滝畑ダムサイクリングで帰りの下り高速コーナーで前輪がヨレる感じがして少し怖い思いをしたのですが、これの対策として前輪だけスポークテンションを少し上げました。今回のサイクリングでその効果を確認するのは難しいですが、こちらも様子見継続。もしかすると、後輪も同様にテンションを上げるのが良いのかもしれません…

もっと快適に（ライポジ問題）

 「身体に合わせた機材」で組み上げられたバイクならこうした苦労は無いのでしょうけど、バイクを身体に合わせるしか方法が無いので、いろいろ試行錯誤しています。

先日(土)も猛烈に暑い中をサイクリングに行ってたんですが、どうもしっくりこない、という感覚で…

クランクが３時の位置でのペダル軸と膝の位置、サドルにお尻を置く位置を合わせると、ハンドル（ブラケット）が遠く感じてしまう。腕が伸び切るイメージと言うか…そういう感じで、上半身の姿勢が「ムリして背伸びして漕いでる」ような感じがして…

「やっぱり、まだリーチが長すぎるのか」ということで、現用中パーツでやれる目一杯の範囲までリーチを詰めてみました。

下ハン時もブレーキ操作に問題が無いギリギリの位置までブラケットを上げて実質的なハンドルリーチを短くしました。さらに、サドルも既にほぼいっぱいまで前進させてるのですがサドルレールに取り付けたリクセン＆カウルのアダプタの取り付け角度を見直して僅か数ｍｍほどサドルを前に出して、というセッティング変更を行いました。

さらに調整が必要だと、突き出しの短いステムに交換するとか、ゼロオフセットのシートポストにするなどの作戦が必要。または、アヘッド化して超ショートリーチのハンドルバーに変更するとか。

そんなにもやってられんよ…という感じもしてるので、これぐらいで身体の方が慣れてくれないと困るのよ…。

【後日追記】

７月１９日(土)、このセッティングで４０ｋｍほど走ってきました。リーチに関してはかなり好印象になり「なんとかこれで乗り続けられるか」という感じです。

酷暑でもサイクリングへ

家でじっとしてるのももったいないですし、空調の効いた部屋に居つづけてると体調がどうもすぐれません。

ということで、猛烈に暑かったですがサイクリングに行ってきました。とは言っても、長距離・長時間は無謀なので、知ってるコースで短時間で済ませました。

「午前中は薄雲が出てて少し日差しが弱いから」と少しだけ気持ちを紛らわせてみましたが、暑いのはどうしようもありません。補給しまくり・休憩しまくりの「安全第一」で対応しました。

今日初めて峠の地すべり資料館へ行ってみましたが、なんと言いますか、スタッフさんのあんまし気分の良くない対応（モノの言い方）があって「もう２度と行かん」と心に誓いました。とりあえず、トイレはありますし自販機もあるので、休憩できなくはないです。

で、下って登って「いつも通り峠八幡神社前で休憩するか」と思って行ってみたら、なんと、神社手前の道路を封鎖して道路に覆いかぶさるように茂ってしまった木を伐採しておられました。

「すんませーん！ こっちの道行って迂回してくださーい！」
「はーい！ ぜんぜんＯＫですー！」

と気楽な会話の後、激坂を登って迂回させていただきましたよｗ

結局、休憩せずそのまま平群まで進んでファミマで休憩。空調効いてて快適ぃ〜。外に出る気がしませーん。白石畑峠を登って下って法隆寺に行って小休止。ここで折り返して帰宅しました。

SCAPIN Eleanorは、ようやく身体に馴染んできました。ライポジ調整としては最終的にステムを７０ｍｍに変更してサドルを前に出して＆少し上げて「よっしゃ、これでOK」ということにしました。ペダルの位置に対してサドルがやや前過ぎなんですが、乗ってみてあまり違和感が無いのでヨシとしました。

少し距離を伸ばして滝畑ダムまで

あ”っという間に梅雨が明けてしまいまして、猛烈に暑い季節がやってきました。そういう中で「ま、頑張って行ってみましょかね」ということで滝畑ダムを目指してみることにしました。

行きも帰りも大和川ＣＲ・石川ＣＬを繋ぐ「砂漠コース」を辿るのは明白なので、荷物積載方法を変更してダブルボトルにしての挑戦ｗ

リーチを変更した最初のサイクリングなので様子を見つつのんびりと…という感じでしたが、ポジション的にはだいぶ楽になりました。それでも、しばらく乗ってると少ししんどくなってきて…。途中で撮影した写真を見て「ハンドル、前下がりになっとるや〜ん」と気づいて、慌てて角度を修正しクランプのボルトを締め直しました。（しっかり締めてたつもりでしたのに…）

滝畑ダムからの折返し、ダム湖畔を過ぎて石川沿いへ下っていく部分でなんとなく恐怖を感じて大きくスピードを緩めました。速度でいうと５０ｋｍ／ｈほどしか出ていませんが、ホイールが柔い感じがして咄嗟に「これは危ない！」とＳＷが入りました。

帰宅してから手でスポークのテンションをみてみましたが、ちょっと張りが弱い感じかな。下りを激走するようなバイクではないので、もっと大人しく乗らないとダメなのかもしれません。

タイヤに関してはちょっと予想と違ってて、今回Zaffiroの２５Cで走りましたが以前のグランボワ２３Ｃの方が乗り心地が柔らかい感じがしました。タイヤも違うしチューブも違うのでタイヤだけの差ではないのかもしれません。

っということで、ライポジ的には「これでＯＫでしょ」という感じになりましたし、これからバンバン走りたいと思います。

とは言え、暑いっすね。危険が危ないぐらい暑い…

細身リムに新ETRTOタイヤを嵌めてみた

前の記事にも少し書いておりますが、内幅１３ｍｍという今ドキでは珍しい部類の細身リムに、今ドキはごく普通の新ETRTO規格準拠のタイヤを嵌めてみたらどうなるか、というのに少し興味があって、実際にやってみました。

元はPanaracer OEMのグランボワの２３Cタイヤで、実測タイヤ幅は２１ｍｍでしたが、これを、前のOPERAに装着していたVittoria Zaffiro 25Cに入れ替えてみました。

結果は、実測タイヤ幅は２２．５ｍｍ前後という感じでした。リム内幅１７ｍｍを前提にしたZaffiro ２５Cで、リム内幅が４ｍｍ狭いと２ｍｍほどタイヤ幅が狭くなる、ということで、まぁ一般的に言われている通りの状態ですかね。

２１ｍｍ幅が２２ｍｍ幅になっただけ、ということで、見た目も何もかも「なぁ〜んも変わらん」です。

あと、少し心配していたホイールを外す際のブレーキシューとタイヤの干渉ですが、少し摺れるものの脱着は可能でした。ブレーキキャリパー本体のアウター調整ボルトを上手く使えばこの干渉は避けれる程度です。

今回のこの実験の意味（意義）としては、この先も庶民派価格のZaffiroを安心して使えるね、ということが分かって安堵した、という点です。

★

グランボワの２３Ｃタイヤは、OPERAの方に付けてみました。ホイールはWH-RS500でリム内幅１５ｍｍなのでリムもタイヤも旧ＥＴＲＴＯ仕様。で、組み上がった状態でタイヤはきっちり２３ｍｍ幅になりました。

SCAPINセルフフィッティング・最終段階

細かなフレームジオメトリを知らないまま手にしたSCAPINですが、乗りながら少しずつ調整して様子を見ながら…を繰り返してきましたが、「もう、これで終わりかな」という状態になりました。

最後の１手はリーチです。

前のOPERAと比べてブレーキブラケットが少し遠くなっていました。その為、サイクリング後の身体の疲れが前と違ってて…上半身が妙に疲れるのと肩・首が疲れました。

ということで、遠いハンドル位置を少し手前にもってくるのが最後に残った課題でしたが、ステムを８０ｍｍから７０ｍｍ（NITTO NP-70）に変更して対処しました。

サドルを前にずらすと膝の位置が前寄りになりすぎてダメ、エルゴレバー取り付け位置を上にずらしてハンドル角度を前下がりにして…も試してみましたがブラケットを持つ手が痛くなってダメ。

クランプ径２６ｍｍのハンドルバーでショートリーチ・ショートドロップを探してみましたが、具合の良いものは全く見当たりませんでした。今取り付けてるハンドルバーはNITTO M106で７８ｍｍリーチですが、これよりショートリーチなものは見つけられませんでした。そもそもクランプ径２６ｍｍのハンドルバーの選択肢が少ないので、どうにもなりません。

というようなことから「もうステム突き出し量を短くするしか方法がない」ということで先述の７０ｍｍステムに変更した、ということです。

この変更で、およそ前のOPERA車とほぼ同じリーチになり、大怪我で上半身が１０ｃｍも短くなってしまった自分の身体になんとか合わせることができました。

ステム上部にQUAD LOCKのスマホホルダを付けてますが、突き出し７０ｍｍステムでギリギリですね。

カンパブレーキキャリパーとタイヤ幅

カンパ・アテナのブレーキキャリパーですがご覧の通りで、シマノ製のようなレバー式のケーブルアジャスタが付いていません。

なので、ブレーキシュー間のサイズまでのタイヤ幅なら問題無いですが、それを超える幅のタイヤでは、パンク修理時などでいちいちエアーを抜かないとホイールが外せません。

使用中のリムはグランボワのアベイユでリム外幅が１９ｍｍ・内幅が１３ｍｍという細身のもの。現用中のタイヤは（おそらく旧ＥＴＲＴＯ準拠と思いますが）Panaracer OEMの２３Ｃで実測２１ｍｍ幅。リムとシューとの隙間サイズからは２５Ｃタイヤならエアを抜いたりせずにホイールを外せそうですが、それ以上のサイズだと面倒なことになりそうです。

リム側の仕様としてはタイヤサイズは「２３Ｃ〜２６Ｃ」となっており、実測タイヤ幅２１ｍｍ〜２４ｍｍが許容範囲なのだろうと思います。今ドキの新ＥＴＲＴＯ準拠のタイヤを嵌めると２８Ｃでは２５〜２６ｍｍ幅ぐらいになると思いますが、先にも書いた通りホイール脱着で面倒なことになりそうです。それ以外にも、細いリムに太いタイヤを嵌めてある程度の高圧で乗るとリムが破損（割れる）しちゃうかもしれません…。

ということで、前記事にも書いた通り、このホイールには２５Ｃタイヤが最も問題の少ない（＝心配の少ない）サイズのような気がします。旧ＥＴＲＴＯで２５Ｃ、新ＥＴＲＴＯで２６Ｃぐらい、でしょうか。

太めタイヤが流行の時代ですが、クラシカルなバイクに乗る者としては細身で生きていくしかないですかね。

仕様を無視して１２Ｔ−３２Ｔへ

Campagnolo AtheneのショートケージRDの仕様を無視して？、現状入手可能だったCentaur 12T-32Tスプロケットを導入しました。

左の絵は左上アウター・トップ、右上アウター・ロー、左下インナー・トップ、右下インナー・ロー各ギアでの後ディレーラーの状態です。

アウター・トップは見ての通り全く問題無し。

アウター・ローではプーリーケージがかなり横倒しになってますが、実際にはもう少し横になる余裕があるので「まだ大丈夫」ということで、こちらも問題無しと判断。

インナー・トップは、ショートケージではチェーンの弛みを取りきれません。ガイドプーリー近くでチェーンとケージが摺れるスレスレのところ。チェーン長を詰めれば解決できると思いますが他で問題が出ます。まぁ、こんなギアを使って走ることは無いので、軽く無視することにしました。実走行での注意点としては「気をつける」ぐらいｗ

インナー・ローは、写真ではローギアとガイドプーリーの距離が詰まってますが、シマノ風に言うところのエンドアジャストボルトで調整し問題無い程度に隙間を確保しておきました。調整後もトップギア付近の変速で問題が起こらないことは確認済み。

自分の実力からは「ロー側27Tでは足りないよ〜」という点をCentaurのスプロケを使うことで対処できました。後ディレーラーが心配でしたが、調整して対応できる範囲で助かりました。永年の使用でどう劣化するか分かりませんが、その時に考えたいと思います。

っということで、スプロケ変更後の試走を兼ねて行きなれたコースを試走してきました。

特に問題になるようなケースも無く、安心して使える状態なのを確認できました。スプロケット変更に加えてホイール回転バランス調整なども行ってその効果も確認できました。

少しきつい下りでフロントブレーキの鳴きが発生したので、シューの角度とか少し点検しないとダメかもしれません。ま、細かいことはこれからぼちぼちと対応していきます。

タイヤに関して、現状はグランボワの７００ｘ２３Cを嵌めて実測２１ｍｍという細身のタイヤが装着されおり、6.7barで乗ってます。次に交換する時は２５Cに拡幅したいと思っています。新ETRTOの２５Cを嵌めて実測何ｍｍになるのか…。２３ｍｍぐらいかと思いますが、細身クラシカルなシルエットでも実測２３ｍｍ幅程度なら問題無いでしょ。

【閑話休題】

言えば「まだぜんぜん乗ってない」状態ですが、クロモリフレーム車、身体の疲れが少ないような気がする。「どうせ古いタイプのバイクやし」とか「気合こめてガシガシ漕ぐようなバイクとちゃうし」みたいな思いが自然と身体をリラックスさせてくれるのかも…。

アルミフレームのOPERAと比べて車重はどれぐらい変わったんやろか…。バイク自体の重量にはあんまし興味がない（＝拘りがない）ので、ぜんぜん実測してへん…。

クロモリフレームのロードバイクへ

SCAPINのEleanorというフレームにCampagnolo Athenaをメインに組み合わせたクラシカルなバイクが手元にやってきました。

TOEIランドナーに乗って以来、何十年ぶりのクロモリフレームです。見てるだけでちょっと緊張してきます（なんでやねん）。

先にも書いた通りコンポーネントはCampagnolo Athenaの11速で、ヘッドセットと前後HubはRecordのものが使われています。リムはGrand Boisオリジナルの細身のもの（リム内幅が１３ｍｍ）。タイヤはPanaracer OEMのGrand Bois品、７００ｘ２３C。

Campagnoloコンポーネントに触れるのは初めてで、エルゴパワーももちろん初めて。シマノのＳＴＩに慣れきった手ではエルゴパワーを操作するのに「ちょっと考える」間が必要ですｗ。

今日、少しだけ通い慣れたコースを走ってきました。

「CrMoフレームは振動吸収性が」とかよく言われますが、路面振動は普通に伝わってきます。ただ、少し大きめの衝撃はフレーム／フォークで緩和してくれるみたい。そんな感じがします。

人生で手にする最後の１台になるかもしれない、SCAPINロードバイク。大切に乗りましょ…

大和川リバーサイドサイクルラインを端から端まで

前回の調査を踏まえて、「一度きちんと端から端まで走ってみよーやないか」ということで、思いの外晴れ間の多かった日曜日にトライしてきました。

家を出てまずは雁多尾畑の金山媛神社に参拝し、折り返して戻って国豊橋北詰を起点として、終点の大和川河口の突き当りまで走行しました。高野大橋までは右岸を走行し、高野大橋南詰から左岸側コースを辿りました。

西風がけっこう吹いてて厳しめな感じでしたが、まぁ、競走するワケじゃなしトレーニングするのでもなし単なるポタリングなので、のんびり漕いで…。

特に何と言うことは無いのですが、大阪府道29号大阪臨海線のところだけ地道に降ろされるのが惜しいところ。昔に比べたら随分綺麗に整備されたのは事実ですが、「もーちょっと親切に整備してほしーなー」と思うところが何箇所かあって…。

まぁ、ぼちぼち、ですかね。

堺市が整備してくれるのか大阪市がやってくれるのか…よく分かりませんけど、土手上でも土手下（河川敷側）でもどちらでもよいので、スムースに走りやすいコース造りをお願いしたいですね。

右岸側をず〜っと走って住之江から南港へ抜けていくコースもあるのですが、あまり興味がないので調査に行く気にはならんです。

Youtubeやウェブ記事などにコースを紹介した情報は多数ありますが、細かいところが良く分からんくて、「やっぱ自分で走って、自分の目で見てみんと分からんわな」という感じがします。

大和川の河口まで行ってみる試験

新明治橋から東方向は「いつものコース」なのでよく知ってるんですが、その逆方向、新明治橋から西側はあまり走る機会が無く、高野大橋〜行基大橋の間は何度か通ることはありますが、それより西はほぼ経験無し。

「いっぺん走ってみるか」ということで、ＧＷのヒマ時間にロードバイクで走ってみました。

下高野橋までは右岸を走り、下高野橋を渡って左岸土手上のコースを辿りました。下高野橋を渡ってコースに入るところに車止めがありまして、自転車が通るにも「これ狭すぎるやん」ってぐらいの厳しい設置ｗ。配慮が無さすぎでしょう。バカバイク除けには良いのかもしれませんが…。ここから先はとにかく道なりに走れるところまでバカ正直にコースを辿りました。

路面は綺麗に整備された箇所が多かったですが、河口が近づくにつれ荒れたコンクリ路面になり、河口がだいぶ近くなってきたところで遂に舗装が終了。そこから土手上に上がってさらに西進して、Amazonの堺倉庫のところが大和川ＣＲの終点／起点。

そこからまだ西向きに道路があるので、さらに行き止まりまで西進してみました。行き止まりには特に何もありませんでしたｗ

走ってみた感想ですが、「もうちょっときちんと整備してほしーなー」というのが正直なところ。通い慣れればコース案内表示は無くても大丈夫かもしれませんが、慣れないとコースを見失います。コース案内に従ってもコースを見失うかも…という箇所もありました。

どの辺りだったか忘れましたが、コース脇が公園みたいになっていて散歩や休憩などのんびり過ごしておられる方が多く、道路幅もそれほど広くないので危ないので気をつけて走る必要があります。

今日走った部分ではありませんが、新明治橋の南側〜瓜破南〜高野大橋の区間も「ちょっと、これは無いんちゃうの」という感じのする「サイクリングロード」です。

ま、少しずつでもよいので、この先も整備が進んでいくことを望みます。

滝畑ダムへ

ＧＷ後半初日の(土)、朝から好天で気温はちょい低めなんですが、とりあえずまぁサイクリング日和ということで。

いつもなら府道２１８号を使って梨の木隧道を経由して滝畑ダムに向かうんですが、今日は少し気分を替えて河内長野から旧国道１７０号を使って、天野山金剛寺から関西サイクルスポーツセンター横を通って滝畑ダムに向かいました。

このコースは、たぶん（記憶が間違ってなければ）中学生の時によく関西サイクルスポーツセンターに行った時のコースです。新１７０号（＝外環状線）が出来て景色が少し変わってますけど、至るところに昔の面影が残ってて…薄っすらとした記憶でしたが呼び戻される景色がいっぱいありました。

関西サイクルスポーツセンターへの登りも、「ああ、こんな感じやったかなぁ…」と中学生当時のボロっちい自転車で登ったのを思い出しつつ、ひぃひぃ言いながら登ってきました。

今日のお天気に誘われてか、大和川ＣＲも石川ＣＬもサイクリストだらけでした。

前の(日)に前ディレーラの変速調整をやったんですが、実走でぜんぜん調整しきれてないのが分かってガックシです。メンテスタンドに引っ掛けて調整する時と実走とでは状態が違うんかなぁ…。「問題無いよな」と確認したつもりだったのに…。再調整しますよ…。

ちょっと長めにサイクリング

ライポジ変更の具合の確認とか、左右両目の白内障手術の経過（結果）確認を含めて、７０ｋｍほど走ってきました。

コースは、大和川ＣＲ〜青谷〜河内堅上〜三郷〜王寺〜上牧〜香芝〜當麻〜尺土〜御所〜祈りの滝〜水越峠〜上河内／下河内〜河南〜石川ＣＬ〜道明寺〜葛井寺／辛國神社〜大和川ＣＲ、という感じでトータル７０ｋｍ弱／休憩等込み５ｈ４０ｍ／８５０ｍ Ｕｐ。

良い天気だったこともあり上下とも完全夏衣装にしましたが、日が昇って暖かくなるまでは空気がけっこう冷たくて「寒っ！ 失敗したか」と思いました。１１時頃には快適な温度になりました。

大和川ＣＲはたくさんのサイクリストがおられましたが、そこ以外ではほとんど見かけず。水越峠にアプローチする手前、名柄のコンビニで昼休憩してた時に２人ほどお会いしたぐらいかな…。

水越峠を越えるのは１０ヶ月ぶり。上河内はもう覚えてないぐらい…本当に久しぶりにキルワニ坂を見ましたｗ。登る気はしませんが、下る気もまったくしません。

上河内からの下り、路面はお世辞にも良いとは言えない状態で荒れ荒れなんですが、ちょっと気を抜いた瞬間に路面の荒れでハネられて左手がブラケットから外れてしまいそうになり「あわや洛車！」な状態に。危なかった。対向車も無く転倒せずに済んだので助かりました。スピードは抑え気味に走ってたのに…、気を抜いたらダメですね。

下河内に下りきって白木ファミマ方面に向かってた途中、急に両足太ももが強烈な痙攣。以前にも一度法隆寺近辺でありましたが、立ってられないぐらい痛くなる前にスグその場で停車して道路脇で対処しました。たっぷり水分補給して手持ちのミネラルサプリを服用して、太もももマッサージしつつ休憩を…。１０分ほどで状況が落ち着いてきましたが、要するに水分の補給が足りてないからこうなってしまう、のだと思います。気をつけてたつもりなんですが…。

４０年以上メガネをかけ続けてきましたが、白内障の手術により水晶体が人工レンズ置き換えられ、遠くや中距離は矯正不要な眼力になりました。ので、今回のサイクリングは「メガネ無し」をトライ。念の為、これまで使ってたメガネは持参しておりましたが、使うことなく済みました。手元の小さいモノは少し厳しいですが、明るいところならなんとか大丈夫。スマホの画面表示は文字サイズを少し大きめに変更しました。

期せずしてお花見サイクリング

４月１９日(土)、「(日)は曇り予報なので、お天気の良い今日がサイクリング日和でしょ！」ってことで、まぁ、いつものコースを辿ってきました。

大阪の最高気温は予報が２７℃で実際が２８℃とか。めっちゃ暑かった。夏物衣装で出かけて大正解でした。４月でこんな状態だと、この先どうなるんやら…

それはともかく、白石畑峠を超えて斑鳩に降りてくると、斑鳩神社のトイメンにある野球グランド横の桜並木がなんと満開状態で…。この時期「桜の見頃なんてもう終わってるよな…」と思い込んでたので、めちゃくちゃラッキ〜。パシャパシャと写真を撮りまくりました。（のワリに良いのが無いｗ）

少し思うところあって先日ハンドル部分のセッティングを変更しており、今回のサイクリングはその具合を確認するのが目的でした。

ブレーキブラケットをできるだけハンドル上部に設置してハンドル自体のリーチを短縮、その分をステム長でカバーしてブラケットまでのトータルのリーチを前と変わらないように。で、ブラケットの角度がちょうど良くなるようにハンドルを少し下に向けて。というような変更です。

以前は９０ｍｍのステムでしたが、今回１００ｍｍにしました。９０ｍｍだと乗っててハンドルがフラつく…というかなんとなく落ち着きが無い感じがするんです。この点での理想は１１０ｍｍなんですが、今の身体には１１０ｍｍは長すぎで…。背骨骨折によりフレームサイズが合わなくなったのが真因と思うのですけど、フレームを変更するワケにはゆかないので（経済的事情）、手持ちパーツで「なんとかして合わせよ」という貧乏人の涙ぐましい努力です。

で、乗ってみた感じは「予定通り！」、ブラケットの遠さは無くハンドリングも少し落ち着いた感じになりました。上手くいきました。また、下ハンが少し手前にきたので持ちやすくなりました。

ハンドルバーテープは今回ギザプロダクツのカモ柄のにしてみました。Amazonで安かったのが選んだ理由ですが、付属のフィニッシュテープ以外とりあえず不満はありません。耐久性は…あんまし無さそうな感じがしますが、まぁ、傷んだらまた次のに交換するだけ。

BromptonにRixen&Kaul

あんまし似合わんのやろうなぁ…

なんて思いながらも「いっぺん試してみるか」ということで、手持ちのRixen&Kaul資材をBromptonに取り付けてみました。

狙いとしては「車両後部に大きめのバッグを実用的に装着できるか」というところがポイントでしたが、どれも「何か１つ以上問題があるなぁ」ということで、気持ちよく「これでいってみよ！」という状態にはなりませんでした。

写真上の段は、シートポストにTIOGAのフロントバッグアダプタを固定しそれにエクステンションアダプター（RK-KF828)＋フロントアタッチメント（KF８１０）を取り付けて、そこにマッチパック（KM823）を付けてみたもの。TIOGAのアダプタは日常運用で簡単に上下にずらすなんてできないので、シートポスト最上部に固定するしかないんですが、マッチパックに重量物を入れた時に重心が高くなってしまうので、「これはダメやな」と。

下の段はエクステンダー（CK810）を使ったもの。DAHON車のシートポスト用ＱＲレバーを利用してエクステンダーの固定位置を比較的簡単に上下にずらせるよう変造してあります。のですが、エクステンダーがサドル後部よりもかなり（後方へ）突出して輪行袋に収まらない。輪行を考えない場面ではＯＫですけど、「万事問題無し！」ではないので、気持ち的にすっきりしません。

まぁ、手持ちのRixen&Kaulバッグを使わないとダメな用事があるワケでもないので、とりあえずは「まぁ、こういう感じで利用しようと思えばできるな」ということが分かっただけで充分。

そもそもで言うと、Rixen＆KaulはBromptonにはあまり似合わないような気もします。

自分仕様のBearGryllsが完成

Bear Gryllsを入手したのが去年の３月末頃で、その時から…と言うかBear Gryllsを見た時から「このカラーリングにしたいなぁ」と思っていた状態に、ようやくできました。

オリジナルのBear Gryllsでは、フレームの塗色・フレームのBromptonロゴ・タイヤサイドの色など茶系色が使われており、付属のバッグのジッパープルも同色系でしたし、茶系かオレンジ系の色をもう少し強調した感じにしたかったんです。暗黒技研所長から頂いた所長謹製のフロントバッグリリース用手綱も同色系だった事が後押ししてくれました。

資金的なことなどもあって手配が遅れたBrooks Cambium C17 Orangeサドルでしたが、資金繰りがついた時には「在庫無し」「入荷はだいぶ先になる」との事で、待って待って待って…ようやく入荷してきて、望んでいた状態にすることができました。

グリップもBrooksのPLUMP LEATHER GRIPSで、これは一時期付けてた時もあったんですが、ブラックのサドルとのマッチングが「いまいち？」な感じがしてノーマルグリップに戻してたのですが、サドルが手配ついたことでサドルとお揃いにできました。

某みやっち店長も「Bear Gryllsオリジナルがこのカラーリングでも良いですよね〜」と仰ってくれました。サドルもグリップも、年季が入ってくれば良い色味になってくれるでしょう。

ってことで、初期投資的なパーツ調達はこれにて完了。あとは、ガンガン乗るだけです。

ホイールをファインチューニング

きちんとした回転バランスを取れてなかったのですが、「どうせやるなら、ちゃんとしよ」っということで、無負荷でもクルクル回ってくれるようにハブの外側にベアリングを装着して作業しました。

これまでは、ハブ軸の回転に頼っていましたが、さすがにハブ軸を「無負荷でクルクル」という設定にできないので、回転バランスを取るのも「ほどほどに」という程度しかできていませんでした。なので、ホイールがある程度以上の回転速度になると車体全体がガクガク震えだす状態でした。ただ、実走で問題になるような回転速度ではなかったので「まぁ、ヨシとしておくか」としていました。

今回手当したのはNTN製６２０１ベアリングで、ヨドバシの通販で購入しました。（素のベアリングがヨドバシで調達可能だったとは考えもしませんでしたわ…）

とりあえず、望む程度に良い精度で重心バランスが取れました。ホイールを高速で回転させても振動は小さくなりました。あとは実走して状況を確認すればＯＫ。

【閑話休題】

WH-RS500＋Vittoria Zaffiro Proの新ホイールですが、以前の記事で「周長２０８０ｍｍ」と書いておりましたが、なんとなくもう一度測ってみようと思って…。測ってみたら、なんと２１１５ｍｍでした。

WH-RS21+Extenzaの時は周長２１０５ｍｍとしていたのですが、後輪とフレームの隙間の空き具合からするとこれは明らかにおかしい。直径が小さくなった新ホイールの方が周長が大きいとは…。不審に思って旧ホイールも測ってみたら２１２５ｍｍでしたよ…。ずぅ〜っと長いこと間違えてました…。

新と旧で周長差１０ｍｍてことは直径でおよそ１．５ｍｍほどの差。これなら後輪とフレームとのクリアランスの空き具合の変化と一致します。

【後日追記】

Bromptonの後輪も、購入後一度も外したことは無かったんですが今回初めて後輪を外し、ロードバイクと同様に重心バランスを取っておきました。これまでは（ある意味）適当に重りを貼り付けてたんですが、けっこう狂ってました（当たり前）。小径車ですしバカほどスピードを上げる自転車でもないので、ロードバイクほどの厳密さはありませんが、実用上あり得ないぐらいにホイールを高速回転してもフレームがブレることはなく、ばっちり決まりました。

寿命末期だった前輪

摩耗インディケータに着目して「まだもう少しイケそうやな」なんて呑気に判断してたんですが、白内障ゆえに良く見えてなかったのか、改めて点検してみたら、なんとまぁ前輪リムが酷い状態で…

リムの継ぎ目のところが割れてきてますし、ブレーキ面にも大きめのキズが付いてて…

よくもまぁこんな状態で乗ってたものです。

速度の出てる状態で前輪が壊れてたらどうなってたか…と思うと恐怖で脚がすくみます…

言い訳にもなりませんが、白内障が進行してて日差しの強いところではモノが見えにくい状態だったのもあって、この状態をきちんと判別できてなかったんだろうな、と…。

何にしても、大きな問題（事故）が起きる前に気づくことができてよかったです。

シマノWH-RS21、記憶（と記録）に間違いがなければ２０１３年から使ってます。ので、ほぼほぼ１２年…。たしか２万円ちょっとのいわゆる「エントリー用ホイール」なんですが、予想に反してよく回るホイールで、きちんとメンテしてきちんと調整してやることで、けっこう進んでくれるホイールでした。玉当たりのついたハブは「デュラ並みか」ぐらいの感覚で回ってくれました。重量級なので漕ぎの軽さはありませんが、その重量ゆえに慣性力が強くて回転バランスさえ取れていれば「シャーっ！」と進んでくれるホイールでした。

乗る距離なんて大したことないですしお天気の悪い時はサイクリングには行かないほうですし特段激しい使い方をしたわけでもないですが、まぁ、経年劣化ってやつでしょうか…。ブレーキ面のキズは自分の使い方の問題でしょうけど…

リアホイールの方にはこうした問題はありませんでした。つまり「まだ使える」ですが、緊急リリーフ用で残しておくかどうするか…

っとこう書いてる時点よりも前に悪い予感があって「準備しとかなあかん…」という思いもありまして、次期ホイールは既に入手済み且つ先日のタイヤ交換の時点でバイクへも装着済み且つ試走済みだったりするのです。

Campagnolo ZONDA、Fulcrum Racing3 とだいぶ悩みましたが、最終的にはいろんな意味で「安心の」シマノWH-RS500に決めました。

前のWH-RS21＋Extenza RR2LLよりも前後合計で２５０ｇほど軽くなったホイールですが、WH-RS500がこの先１０年も保ってくれるのであれば、現用中ロードバイクに対する大きな投資としては「もうこれが最後やろうな…」という気がしています。

WH-RS500のハブの構造は初めてのモノですが、初期状態のハブ軸回転の重さ（＝グリスの調度の問題）に購入早々からグリス入れ直しを実施しました。一番大外のアルミのロックナットですが、これを何故あれほど強く締め込んでおくのか理解できませんでした。普通の５ｍｍレンチでは対処できず、塩ビパイプで柄を延長してなんとか緩めましたよ…。ほんま、こういうの勘弁してください＞シマノ （メンテナンスすることを想定してないの？）

ニュータイヤへ

長く愛用してきたBridgestone Extenza RR2LLですが、ちょっと長く使いすぎたか…

後ろに新品を投入したのが３年前、その時、後輪で使ってたものを前輪にローテしましたが、結局前輪は何年使ってきたのかわからずｗ

トレッドだけ見ると「まだゴムは残ってる」という感じですが、ビード部脇が剥がれかけて…タイヤサイドも少しひび割れのようなものもあるし…

っということで、前後とも新調することにしました。

新たに選んだのはVittoriaのZaffiro Pro 25Cです。

リムは内幅１５ｍｍなので旧ETRTO規格時代のもの。かたやタイヤは新ETRTO規格に基づく７００ｘ２５C。この組み合わせでサイズ的なものがどうなるのか…。事前に少しリサーチしてみたとこでは、タイヤ幅は細くなる、周長は（それほど？）変わらない、ということだったんですが、はたして…

実際のところは、幅は２４．４〜２４．８ｍｍほど周長は２１１５ｍｍ２０８０ｍｍで、旧ETRTOのExtenzaよりも細く／小さいタイヤになりました。（Extenzaも２５Ｃでしたが周長は２１２５ｍｍ２１０５ｍｍありました）

＃ 2025/02/17 訂正： 新旧とも周長を間違えておりました

このおかげで、後輪の最もクリアランスが厳しいシートチューブＦＤ付近に余裕が生まれ、「こんだけ隙間があるなら新ＥＴＲＴＯの２８Ｃもイケるんちゃうか？」と思えるぐらい。ただ、２８Ｃにすると、ホイールを付け外しする時にタイヤがブレーキシューに当たって抜けないので、必ずタイヤのエアを抜く必要があると思われ、いろいろ考えるとあまり実用的な選択ではないように思います。

ま、サイズ的な話はそれぐらい。

Zaffiro Proというタイヤの格付け（＝一般理解？）は「練習用」的なものかと思いますが、まぁ、私のようなポタリストにはまったく過不足のないリーズナブルなタイヤです。おそらくExtenza RR2LLよりグリップ性能は低いと思うんですが、そんなことを気にするような次元で走ることはないので、まったく問題無し。

タイヤ交換後に２０ｋｍほど走ってきました。空気圧は前のExtenzaの時と同じ６．５ｂａｒにしましたが、手や身体で感じる路面振動から「もしかするともう少し落としても良いかも…」と感じました。今後ぼちぼち調整していきます。

タイヤも値上がりが激しくて、選ぶのが難しくなってきました。Zaffiroも昔一度だけ使ったことがあって、その時はたしか３０００円しなかったのに今じゃ４０００円弱ですからねぇ…。消耗品が高くなるのは本当に困ります。

久しぶりに白石畑峠を超えて

いろいろと変更してみた結果を確認したいのもあって、２週連続で白石畑峠を登ってみました。けっこう久しぶりです。

前の週は峠を超えて法隆寺へ向かいましたが、今週は峠頂上で折り返し。椿井側を下るのはたぶん２回めぐらい。ここに来る時はほぼ毎回法隆寺側へ下っていってましたので…

それはともかく、「いろいろ変更した」うちの１つがライポジで、ハンドル高をスペーサ１つ分下げました。上ハン持って走ってる時に妙にアップライトな姿勢のような気がして…上半身をリラックスして腕を伸ばした姿勢できちんと体重かけてペダリングできるように…。そういう主旨でこれまで何度か下げてきたんですが、ついに最後の１つも。

昨年ぐらいからリハビリサイクリングを本格化し、開始当初はスペーサはステムの下に３つセットしてあったのですが、その３つともステムの上にきてしまいました。「それぐらい回復してきた」ということかもしれませんが、とにかく姿勢や漕ぎ方が変わってきたためか、特に脚の疲れが少なくなったように思います。（帰宅後に実感します）

確認点の２つめ、ヘルメットに装着したARS-3シールド（スモーク）もかなり良好でした。目に届く光量が少なくなって白内障による乱反射が減って見やすくなったように思います。可視光透過率がもっと低いもの（＝暗いもの）もありますが、暗い場所を走る場面を考えると「これ以上はちょっと…」という気がします。使ってみないと分からないですけど…。ARS-3はVITT付属のシールドよりも薄くて軽くてヘルメットに装着しやすいのも好感です。シールド自体のＲはヘルメットの装着部のＲより緩いんですが、素材がが薄いので磁石のちからでスムースにヘルメットのＲに馴染みます。で、カチャっと装着。良い感じです。

白内障対策

ロードバイクでのサイクリングに使用しているヘルメットはOGK KabutoのVITTで、付属のシールドをずっと使ってきてたのですが、表面にけっこうキズが付いてしまったことと、左目が「年齢相応の」白内障になってしまい明るい日差しに弱くなってしまったこと、が重なってシールドを新調することにしました。

選んだのは純正のARS-3シリーズで色はスモークを選択。暗すぎると実用で問題があるかもしれないので…という判断でやや中庸な選択になりました。スモークの可視光透過率は44%で、VITT付属のAR-３シールドは65%からは「若干暗くなったか」ぐらい。これで目的を達成できるのかどうか…使ってみなきゃ分からんし。

写真左側がVITT付属のAR-3シールド、右側が今回調達したARS-3シールド（スモーク）です。

ARS-3はAR-３シールドに比べると、かなり薄くて軽いです。また、良い値段するだけのことはあって、シールド保管用の柔らかい布製バッグ？が付属していたりして、良い感じです。

OGKによれば「シールドは消耗品」的な説明がされていて「キズが汚れで視界に問題が出るまでに交換しなさい」ということらしいので、良いタイミングだったのかもしれません。シールド付きヘルメットはVITTが初めてで、扱いに不慣れなところもあってシールドを地面に落下させたりしましたし…。今後はもっと丁寧に扱わないとダメですね。

リアにリフレクタを装備

キャットアイのTL-AU165をこの位置に装備しました。

単なるリフレクタじゃなくてCR2032を使ったLEDライト（自動点滅＆消灯）なんですが、その部分はエマージェンシー的な運用を考えてます。基本的には「CR2032電池の予備の携行」が主眼でｗ

ロードバイクで走る時はほぼ必ずリアライト付きリアレーダを装着しますが、レーダの電池保ちを少し気にしてライトはあまり使わない設定で運用してます。そういうのもあって、道交法的にも最低限問題無い程度に装備しておこうと思ったしだい。

取り付け位置に関しては…、仕様書通りにシートステイに装着するのがイヤでｗ、後方からでも視認できるはずの位置にしましたが、おまわりさんに見つかったら指摘されてしまうかな…。よく分からんですが…

今回装備したテールライトが仕様通りにちゃんと機能してくれるかどうかは、暗いところを走ってみないとよく分からんですね。家の中で振動を与えたらチカチカし始めますし、まぁ大丈夫なんだろうな、と思っております。

久しぶりにスマホいじり

TelegramのPixel6シリーズ更新情報を見てたら、Pixel6シリーズ共通のカーネル(blu_spark_r192)が登場したとの情報があり、ちょっと興味深かったのもあって試してみることにしました。

現時点のベースはGoogle純正ROM（ap4a.250105.002）をMagiskでroot化したものですが、これをリリースされたカーネルに入れ替えました。

導入したカーネルは KernelSU インプリメント済みのため、root化環境をMagiskからKernelSUベースのものに変更しました。

で、とりあえず導入もその後もまったく問題無し。至ってスムース。

実のところは6.1カーネルの方が気になってるのですが、それは登場してくるのを気長に待つしかないので、今は眼の前にあるものを試させていただくだけ。

何にしても Pixel6a を面倒みていただけるだけでありがたい話です。

２０２５年も宜しくお願いいたします

特に何か頑張るとかはまったく無いですが、昨年と同程度に大人しく暮らせたら良いなぁ…と思う２０２５年であります。