家を出てまずは雁多尾畑の金山媛神社に参拝し、折り返して戻って国豊橋北詰を起点として、終点の大和川河口の突き当りまで走行しました。高野大橋までは右岸を走行し、高野大橋南詰から左岸側コースを辿りました。
特に何と言うことは無いのですが、大阪府道29号大阪臨海線のところだけ地道に降ろされるのが惜しいところ。昔に比べたら随分綺麗に整備されたのは事実ですが、「もーちょっと親切に整備してほしーなー」と思うところが何箇所かあって…。
まぁ、ぼちぼち、ですかね。
堺市が整備してくれるのか大阪市がやってくれるのか…よく分かりませんけど、土手上でも土手下（河川敷側）でもどちらでもよいので、スムースに走りやすいコース造りをお願いしたいですね。
右岸側をず〜っと走って住之江から南港へ抜けていくコースもあるのですが、あまり興味がないので調査に行く気にはならんです。
Youtubeやウェブ記事などにコースを紹介した情報は多数ありますが、細かいところが良く分からんくて、「やっぱ自分で走って、自分の目で見てみんと分からんわな」という感じがします。
「いっぺん走ってみるか」ということで、ＧＷのヒマ時間にロードバイクで走ってみました。
下高野橋までは右岸を走り、下高野橋を渡って左岸土手上のコースを辿りました。下高野橋を渡ってコースに入るところに車止めがありまして、自転車が通るにも「これ狭すぎるやん」ってぐらいの厳しい設置ｗ。配慮が無さすぎでしょう。バカバイク除けには良いのかもしれませんが…。ここから先はとにかく道なりに走れるところまでバカ正直にコースを辿りました。
路面は綺麗に整備された箇所が多かったですが、河口が近づくにつれ荒れたコンクリ路面になり、河口がだいぶ近くなってきたところで遂に舗装が終了。そこから土手上に上がってさらに西進して、Amazonの堺倉庫のところが大和川ＣＲの終点／起点。
そこからまだ西向きに道路があるので、さらに行き止まりまで西進してみました。行き止まりには特に何もありませんでしたｗ
走ってみた感想ですが、「もうちょっときちんと整備してほしーなー」というのが正直なところ。通い慣れればコース案内表示は無くても大丈夫かもしれませんが、慣れないとコースを見失います。コース案内に従ってもコースを見失うかも…という箇所もありました。
どの辺りだったか忘れましたが、コース脇が公園みたいになっていて散歩や休憩などのんびり過ごしておられる方が多く、道路幅もそれほど広くないので危ないので気をつけて走る必要があります。
今日走った部分ではありませんが、新明治橋の南側〜瓜破南〜高野大橋の区間も「ちょっと、これは無いんちゃうの」という感じのする「サイクリングロード」です。
ま、少しずつでもよいので、この先も整備が進んでいくことを望みます。
いつもなら府道２１８号を使って梨の木隧道を経由して滝畑ダムに向かうんですが、今日は少し気分を替えて河内長野から旧国道１７０号を使って、天野山金剛寺から関西サイクルスポーツセンター横を通って滝畑ダムに向かいました。
このコースは、たぶん（記憶が間違ってなければ）中学生の時によく関西サイクルスポーツセンターに行った時のコースです。新１７０号（＝外環状線）が出来て景色が少し変わってますけど、至るところに昔の面影が残ってて…薄っすらとした記憶でしたが呼び戻される景色がいっぱいありました。
関西サイクルスポーツセンターへの登りも、「ああ、こんな感じやったかなぁ…」と中学生当時のボロっちい自転車で登ったのを思い出しつつ、ひぃひぃ言いながら登ってきました。
今日のお天気に誘われてか、大和川ＣＲも石川ＣＬもサイクリストだらけでした。
前の(日)に前ディレーラの変速調整をやったんですが、実走でぜんぜん調整しきれてないのが分かってガックシです。メンテスタンドに引っ掛けて調整する時と実走とでは状態が違うんかなぁ…。「問題無いよな」と確認したつもりだったのに…。再調整しますよ…。
コースは、大和川ＣＲ〜青谷〜河内堅上〜三郷〜王寺〜上牧〜香芝〜當麻〜尺土〜御所〜祈りの滝〜水越峠〜上河内／下河内〜河南〜石川ＣＬ〜道明寺〜葛井寺／辛國神社〜大和川ＣＲ、という感じでトータル７０ｋｍ弱／休憩等込み５ｈ４０ｍ／８５０ｍ Ｕｐ。
良い天気だったこともあり上下とも完全夏衣装にしましたが、日が昇って暖かくなるまでは空気がけっこう冷たくて「寒っ！ 失敗したか」と思いました。１１時頃には快適な温度になりました。
大和川ＣＲはたくさんのサイクリストがおられましたが、そこ以外ではほとんど見かけず。水越峠にアプローチする手前、名柄のコンビニで昼休憩してた時に２人ほどお会いしたぐらいかな…。
水越峠を越えるのは１０ヶ月ぶり。上河内はもう覚えてないぐらい…本当に久しぶりにキルワニ坂を見ましたｗ。登る気はしませんが、下る気もまったくしません。
上河内からの下り、路面はお世辞にも良いとは言えない状態で荒れ荒れなんですが、ちょっと気を抜いた瞬間に路面の荒れでハネられて左手がブラケットから外れてしまいそうになり「あわや洛車！」な状態に。危なかった。対向車も無く転倒せずに済んだので助かりました。スピードは抑え気味に走ってたのに…、気を抜いたらダメですね。
下河内に下りきって白木ファミマ方面に向かってた途中、急に両足太ももが強烈な痙攣。以前にも一度法隆寺近辺でありましたが、立ってられないぐらい痛くなる前にスグその場で停車して道路脇で対処しました。たっぷり水分補給して手持ちのミネラルサプリを服用して、太もももマッサージしつつ休憩を…。１０分ほどで状況が落ち着いてきましたが、要するに水分の補給が足りてないからこうなってしまう、のだと思います。気をつけてたつもりなんですが…。
４０年以上メガネをかけ続けてきましたが、白内障の手術により水晶体が人工レンズ置き換えられ、遠くや中距離は矯正不要な眼力になりました。ので、今回のサイクリングは「メガネ無し」をトライ。念の為、これまで使ってたメガネは持参しておりましたが、使うことなく済みました。手元の小さいモノは少し厳しいですが、明るいところならなんとか大丈夫。スマホの画面表示は文字サイズを少し大きめに変更しました。
大阪の最高気温は予報が２７℃で実際が２８℃とか。めっちゃ暑かった。夏物衣装で出かけて大正解でした。４月でこんな状態だと、この先どうなるんやら…
それはともかく、白石畑峠を超えて斑鳩に降りてくると、斑鳩神社のトイメンにある野球グランド横の桜並木がなんと満開状態で…。この時期「桜の見頃なんてもう終わってるよな…」と思い込んでたので、めちゃくちゃラッキ〜。パシャパシャと写真を撮りまくりました。（のワリに良いのが無いｗ）
少し思うところあって先日ハンドル部分のセッティングを変更しており、今回のサイクリングはその具合を確認するのが目的でした。
なんて思いながらも「いっぺん試してみるか」ということで、手持ちのRixen&Kaul資材をBromptonに取り付けてみました。
狙いとしては「車両後部に大きめのバッグを実用的に装着できるか」というところがポイントでしたが、どれも「何か１つ以上問題があるなぁ」ということで、気持ちよく「これでいってみよ！」という状態にはなりませんでした。
写真上の段は、シートポストにTIOGAのフロントバッグアダプタを固定しそれにエクステンションアダプター（RK-KF828)＋フロントアタッチメント（KF８１０）を取り付けて、そこにマッチパック（KM823）を付けてみたもの。TIOGAのアダプタは日常運用で簡単に上下にずらすなんてできないので、シートポスト最上部に固定するしかないんですが、マッチパックに重量物を入れた時に重心が高くなってしまうので、「これはダメやな」と。
下の段はエクステンダー（CK810）を使ったもの。DAHON車のシートポスト用ＱＲレバーを利用してエクステンダーの固定位置を比較的簡単に上下にずらせるよう変造してあります。のですが、エクステンダーがサドル後部よりもかなり（後方へ）突出して輪行袋に収まらない。輪行を考えない場面ではＯＫですけど、「万事問題無し！」ではないので、気持ち的にすっきりしません。
まぁ、手持ちのRixen&Kaulバッグを使わないとダメな用事があるワケでもないので、とりあえずは「まぁ、こういう感じで利用しようと思えばできるな」ということが分かっただけで充分。
そもそもで言うと、Rixen＆KaulはBromptonにはあまり似合わないような気もします。
オリジナルのBear Gryllsでは、フレームの塗色・フレームのBromptonロゴ・タイヤサイドの色など茶系色が使われており、付属のバッグのジッパープルも同色系でしたし、茶系かオレンジ系の色をもう少し強調した感じにしたかったんです。暗黒技研所長から頂いた所長謹製のフロントバッグリリース用手綱も同色系だった事が後押ししてくれました。
資金的なことなどもあって手配が遅れたBrooks Cambium C17 Orangeサドルでしたが、資金繰りがついた時には「在庫無し」「入荷はだいぶ先になる」との事で、待って待って待って…ようやく入荷してきて、望んでいた状態にすることができました。
グリップもBrooksのPLUMP LEATHER GRIPSで、これは一時期付けてた時もあったんですが、ブラックのサドルとのマッチングが「いまいち？」な感じがしてノーマルグリップに戻してたのですが、サドルが手配ついたことでサドルとお揃いにできました。
某みやっち店長も「Bear Gryllsオリジナルがこのカラーリングでも良いですよね〜」と仰ってくれました。サドルもグリップも、年季が入ってくれば良い色味になってくれるでしょう。
ってことで、初期投資的なパーツ調達はこれにて完了。あとは、ガンガン乗るだけです。
これまでは、ハブ軸の回転に頼っていましたが、さすがにハブ軸を「無負荷でクルクル」という設定にできないので、回転バランスを取るのも「ほどほどに」という程度しかできていませんでした。なので、ホイールがある程度以上の回転速度になると車体全体がガクガク震えだす状態でした。ただ、実走で問題になるような回転速度ではなかったので「まぁ、ヨシとしておくか」としていました。
今回手当したのはNTN製６２０１ベアリングで、ヨドバシの通販で購入しました。（素のベアリングがヨドバシで調達可能だったとは考えもしませんでしたわ…）
とりあえず、望む程度に良い精度で重心バランスが取れました。ホイールを高速で回転させても振動は小さくなりました。あとは実走して状況を確認すればＯＫ。
【閑話休題】
WH-RS500＋Vittoria Zaffiro Proの新ホイールですが、以前の記事で「周長２０８０ｍｍ」と書いておりましたが、なんとなくもう一度測ってみようと思って…。測ってみたら、なんと２１１５ｍｍでした。
WH-RS21+Extenzaの時は周長２１０５ｍｍとしていたのですが、後輪とフレームの隙間の空き具合からするとこれは明らかにおかしい。直径が小さくなった新ホイールの方が周長が大きいとは…。不審に思って旧ホイールも測ってみたら２１２５ｍｍでしたよ…。ずぅ〜っと長いこと間違えてました…。
新と旧で周長差１０ｍｍてことは直径でおよそ１．５ｍｍほどの差。これなら後輪とフレームとのクリアランスの空き具合の変化と一致します。
【後日追記】
Bromptonの後輪も、購入後一度も外したことは無かったんですが今回初めて後輪を外し、ロードバイクと同様に重心バランスを取っておきました。これまでは（ある意味）適当に重りを貼り付けてたんですが、けっこう狂ってました（当たり前）。小径車ですしバカほどスピードを上げる自転車でもないので、ロードバイクほどの厳密さはありませんが、実用上あり得ないぐらいにホイールを高速回転してもフレームがブレることはなく、ばっちり決まりました。
リムの継ぎ目のところが割れてきてますし、ブレーキ面にも大きめのキズが付いてて…
よくもまぁこんな状態で乗ってたものです。
速度の出てる状態で前輪が壊れてたらどうなってたか…と思うと恐怖で脚がすくみます…
言い訳にもなりませんが、白内障が進行してて日差しの強いところではモノが見えにくい状態だったのもあって、この状態をきちんと判別できてなかったんだろうな、と…。
何にしても、大きな問題（事故）が起きる前に気づくことができてよかったです。
シマノWH-RS21、記憶（と記録）に間違いがなければ２０１３年から使ってます。ので、ほぼほぼ１２年…。たしか２万円ちょっとのいわゆる「エントリー用ホイール」なんですが、予想に反してよく回るホイールで、きちんとメンテしてきちんと調整してやることで、けっこう進んでくれるホイールでした。玉当たりのついたハブは「デュラ並みか」ぐらいの感覚で回ってくれました。重量級なので漕ぎの軽さはありませんが、その重量ゆえに慣性力が強くて回転バランスさえ取れていれば「シャーっ！」と進んでくれるホイールでした。
乗る距離なんて大したことないですしお天気の悪い時はサイクリングには行かないほうですし特段激しい使い方をしたわけでもないですが、まぁ、経年劣化ってやつでしょうか…。ブレーキ面のキズは自分の使い方の問題でしょうけど…
リアホイールの方にはこうした問題はありませんでした。つまり「まだ使える」ですが、緊急リリーフ用で残しておくかどうするか…
っとこう書いてる時点よりも前に悪い予感があって「準備しとかなあかん…」という思いもありまして、次期ホイールは既に入手済み且つ先日のタイヤ交換の時点でバイクへも装着済み且つ試走済みだったりするのです。
前のWH-RS21＋Extenza RR2LLよりも前後合計で２５０ｇほど軽くなったホイールですが、WH-RS500がこの先１０年も保ってくれるのであれば、現用中ロードバイクに対する大きな投資としては「もうこれが最後やろうな…」という気がしています。
WH-RS500のハブの構造は初めてのモノですが、初期状態のハブ軸回転の重さ（＝グリスの調度の問題）に購入早々からグリス入れ直しを実施しました。一番大外のアルミのロックナットですが、これを何故あれほど強く締め込んでおくのか理解できませんでした。普通の５ｍｍレンチでは対処できず、塩ビパイプで柄を延長してなんとか緩めましたよ…。ほんま、こういうの勘弁してください＞シマノ （メンテナンスすることを想定してないの？）
後ろに新品を投入したのが３年前、その時、後輪で使ってたものを前輪にローテしましたが、結局前輪は何年使ってきたのかわからずｗ
トレッドだけ見ると「まだゴムは残ってる」という感じですが、ビード部脇が剥がれかけて…タイヤサイドも少しひび割れのようなものもあるし…
っということで、前後とも新調することにしました。
新たに選んだのはVittoriaのZaffiro Pro 25Cです。
リムは内幅１５ｍｍなので旧ETRTO規格時代のもの。かたやタイヤは新ETRTO規格に基づく７００ｘ２５C。この組み合わせでサイズ的なものがどうなるのか…。事前に少しリサーチしてみたとこでは、タイヤ幅は細くなる、周長は（それほど？）変わらない、ということだったんですが、はたして…
実際のところは、幅は２４．４〜２４．８ｍｍほど周長は２１１５ｍｍ２０８０ｍｍで、旧ETRTOのExtenzaよりも細く／小さいタイヤになりました。（Extenzaも２５Ｃでしたが周長は２１２５ｍｍ２１０５ｍｍありました）
＃ 2025/02/17 訂正： 新旧とも周長を間違えておりました
このおかげで、後輪の最もクリアランスが厳しいシートチューブＦＤ付近に余裕が生まれ、「こんだけ隙間があるなら新ＥＴＲＴＯの２８Ｃもイケるんちゃうか？」と思えるぐらい。ただ、２８Ｃにすると、ホイールを付け外しする時にタイヤがブレーキシューに当たって抜けないので、必ずタイヤのエアを抜く必要があると思われ、いろいろ考えるとあまり実用的な選択ではないように思います。
ま、サイズ的な話はそれぐらい。
Zaffiro Proというタイヤの格付け（＝一般理解？）は「練習用」的なものかと思いますが、まぁ、私のようなポタリストにはまったく過不足のないリーズナブルなタイヤです。おそらくExtenza RR2LLよりグリップ性能は低いと思うんですが、そんなことを気にするような次元で走ることはないので、まったく問題無し。
タイヤ交換後に２０ｋｍほど走ってきました。空気圧は前のExtenzaの時と同じ６．５ｂａｒにしましたが、手や身体で感じる路面振動から「もしかするともう少し落としても良いかも…」と感じました。今後ぼちぼち調整していきます。
タイヤも値上がりが激しくて、選ぶのが難しくなってきました。Zaffiroも昔一度だけ使ったことがあって、その時はたしか３０００円しなかったのに今じゃ４０００円弱ですからねぇ…。消耗品が高くなるのは本当に困ります。
前の週は峠を超えて法隆寺へ向かいましたが、今週は峠頂上で折り返し。椿井側を下るのはたぶん２回めぐらい。ここに来る時はほぼ毎回法隆寺側へ下っていってましたので…
それはともかく、「いろいろ変更した」うちの１つがライポジで、ハンドル高をスペーサ１つ分下げました。上ハン持って走ってる時に妙にアップライトな姿勢のような気がして…上半身をリラックスして腕を伸ばした姿勢できちんと体重かけてペダリングできるように…。そういう主旨でこれまで何度か下げてきたんですが、ついに最後の１つも。
昨年ぐらいからリハビリサイクリングを本格化し、開始当初はスペーサはステムの下に３つセットしてあったのですが、その３つともステムの上にきてしまいました。「それぐらい回復してきた」ということかもしれませんが、とにかく姿勢や漕ぎ方が変わってきたためか、特に脚の疲れが少なくなったように思います。（帰宅後に実感します）
確認点の２つめ、ヘルメットに装着したARS-3シールド（スモーク）もかなり良好でした。目に届く光量が少なくなって白内障による乱反射が減って見やすくなったように思います。可視光透過率がもっと低いもの（＝暗いもの）もありますが、暗い場所を走る場面を考えると「これ以上はちょっと…」という気がします。使ってみないと分からないですけど…。ARS-3はVITT付属のシールドよりも薄くて軽くてヘルメットに装着しやすいのも好感です。シールド自体のＲはヘルメットの装着部のＲより緩いんですが、素材がが薄いので磁石のちからでスムースにヘルメットのＲに馴染みます。で、カチャっと装着。良い感じです。
選んだのは純正のARS-3シリーズで色はスモークを選択。暗すぎると実用で問題があるかもしれないので…という判断でやや中庸な選択になりました。スモークの可視光透過率は44%で、VITT付属のAR-３シールドは65%からは「若干暗くなったか」ぐらい。これで目的を達成できるのかどうか…使ってみなきゃ分からんし。
写真左側がVITT付属のAR-3シールド、右側が今回調達したARS-3シールド（スモーク）です。
ARS-3はAR-３シールドに比べると、かなり薄くて軽いです。また、良い値段するだけのことはあって、シールド保管用の柔らかい布製バッグ？が付属していたりして、良い感じです。OGKによれば「シールドは消耗品」的な説明がされていて「キズが汚れで視界に問題が出るまでに交換しなさい」ということらしいので、良いタイミングだったのかもしれません。シールド付きヘルメットはVITTが初めてで、扱いに不慣れなところもあってシールドを地面に落下させたりしましたし…。今後はもっと丁寧に扱わないとダメですね。
単なるリフレクタじゃなくてCR2032を使ったLEDライト（自動点滅＆消灯）なんですが、その部分はエマージェンシー的な運用を考えてます。基本的には「CR2032電池の予備の携行」が主眼でｗ
ロードバイクで走る時はほぼ必ずリアライト付きリアレーダを装着しますが、レーダの電池保ちを少し気にしてライトはあまり使わない設定で運用してます。そういうのもあって、道交法的にも最低限問題無い程度に装備しておこうと思ったしだい。
取り付け位置に関しては…、仕様書通りにシートステイに装着するのがイヤでｗ、後方からでも視認できるはずの位置にしましたが、おまわりさんに見つかったら指摘されてしまうかな…。よく分からんですが…
今回装備したテールライトが仕様通りにちゃんと機能してくれるかどうかは、暗いところを走ってみないとよく分からんですね。家の中で振動を与えたらチカチカし始めますし、まぁ大丈夫なんだろうな、と思っております。
現時点のベースはGoogle純正ROM（ap4a.250105.002）をMagiskでroot化したものですが、これをリリースされたカーネルに入れ替えました。
導入したカーネルは KernelSU インプリメント済みのため、root化環境をMagiskからKernelSUベースのものに変更しました。
で、とりあえず導入もその後もまったく問題無し。至ってスムース。
実のところは6.1カーネルの方が気になってるのですが、それは登場してくるのを気長に待つしかないので、今は眼の前にあるものを試させていただくだけ。
何にしても Pixel6a を面倒みていただけるだけでありがたい話です。
