滝畑サイクリングぅ〜 de 帰りにパンクぅ〜

曇天ながらもときどき日がさす日、ふとした思いつきで滝畑ダムまでサイクリングに行ってみました。

大和川ＣＲでも石川ＣＬでも、けっこうな数のサイクリストに出会いました。日曜日が雨予報なので、皆さん土曜日に行動しておられるんですかね。かく言う自分もそう。

走り始めは少し寒い感じがしましたが、身体が温まってくるにつれちょうど良い感じになりました。止まると（汗冷えで）寒くなるのでウィンドブレーカは携帯して。

石川ＣＬは、１２月１３日と１２月２０日にランナー向けのイベントがあるようで、立て看板で告知されていました。この両日、たぶん自転車は走りにくいと思います。

滝畑ダムからの帰り、川西辺りから旧東高野街道を辿るコースにするために、旧国道１７０号を辿ることにしました。が、川西南の交差点の少し手前で、四輪車の邪魔にならないよう少し厳しめに左に寄って走ったところ、予想外に道が荒れてて、軽くジャンプして荒れを避けた後に着地した場所がマズかったのか、前輪が「ブッシュ〜！」と見事にパンク。

川西南交差点の北西角にTREKのショップさんがあったので、そこの広い駐車場をお借りして修理しておりました。パンクはほんまに久しぶり。

とりあえず予備チューブに交換して携帯ポンプでシュコシュコシュコシュコ…と乗れる程度まで空気を入れて、「最後にもっかい点検しとくか」とタイヤ周りを点検してたら、なんとまぁ、タイヤサイドにカット傷が…。高圧空気で傷が広がる気配をひしひしと感じ…

やむなく、もっかいチューブを取り出して、サイドカットの部位にタイヤブートを貼り付けて応急処置。チューブを戻して、もっかいシュコシュコシュコシュコ…と。

腕が疲れ果て、握力も無くなり、修理が終わった後すこしの間休憩しましたよ…。こんなにポンピングしたのも久しぶりで…

今日はあまり運が良くない日なのかも…と思って、修理後は大人しく走って帰りました。

前タイヤはもうダメですので、手持ちの予備に交換します。チューブも応急処置用に携帯してるものですので、これも良品に交換します。

もっと慎重にコースを選んで走らんとダメですね。

修行が足りてませんわ…

44Tなんぼのもんじゃい！

「乗ってみなきゃわからない」「登ってみなきゃわからない」ってことで、いつもの「河内堅上参拝コース」へ今日はブロンプトンで行ってみました。

コースは本堂高井田線を青谷の入り口から金山媛神社までの２ｋｍ弱で１３０ｍ ＵＰほど。途中何箇所か１０％超えもありますが平均すると７％の坂道。

フロントチェンリングは４４Ｔ、内装ハブは１速、リア１６Ｔでなんとか足つき無しで登り切れました。チェンリング５０Ｔの時は金山彦神社でギブアップしましたが、そうならずに済んだのは「４４Ｔギアの効果」ってことなんでしょう。

行き帰りに利用する大和川ＣＲは、けっこうな数のサイクリストがおられました。

ロードバイクで走ってる時は皆気軽に会釈してくれはりますが、こちらがブロンプトンだと何か戸惑いがあるみたいｗ。ブロンプトンに乗る時の衣装はほぼ普段着なので、そういうのも影響するのかも。

スマホで音楽か何かを鳴らして走っておられるサイクリストさんも何名か。ま、個人の自由ですから何とも言えませんが、信号などで止まってる時に、聞きたくもない音楽を鳴らされるのは、あんまし気持ちの良いものではありません。

それはともかく、平坦路・大和川ＣＲは内装３速／リア１６Ｔで走ってましたが、なんとなく漕ぎが重たい気がしてました。けど、内装２速／リア１３Ｔだと軽すぎる感じなので、「ジャスト！このギアや」というのが無い感じです。慣れの問題か、脚力の問題か、気持ちの問題か…。元気が良ければ内装３速／リア１６Ｔで、そうでなければ内装２速／リア１３Ｔでのんびりと、という使い分けが良いのかもしれません。

内装ハブ３速ギアをきちんと使えるように

Bear Gryllesオリジナルは50Tのチェンリングでしたが、これを純正44Tに換装しました。

このBromptonに乗り始めてすぐの頃から内装ハブBWRの減速比が気になっていて、特にトップの157％が重たすぎて「使う場面がほとんど無い」状態でした。

この点をなんとかしようと…

経済的なことを何も考えないなら、BWRをやめてしまって＝リアホイール＆変速機構一式をリプレースして外装多段にしてしまう方法などがありますが、さすがにそれは難しい。（そんな財力は無い…）

ということで、できるだけ安価に済ませる方法で「これならなんとか」というのが「純正44Tチェンリングに交換する」方法でした。

それでも、内装側トップｘ13T は「ほとんど使う場面は無いな〜」という感じです。下り坂で漕ぐ・平地追い風で激走する、という場面ぐらいでしょうか…。Bromptonに乗ってて、そんなことはほとんど無いでしょう…。

クランクやＢＢまで交換するのであればチェンリングの選択肢はもっと増えますが、そこまでするのもどうか…費用対効果の点からも気乗りがしませんでした。

っということで、記事タイトルには「きちんと使えるように」と書きましたが、６速ギア全部を「きちんと使う」のは、少なくともBWRの減速比のままでは少々無理があります。この辺りを問題視するような場合はもう「高額変造コースしか選択肢は無い」ような気がします。

とりあえず新規インストールしてみましたよ、Kubuntu26.10

仮想マシンに入れたのとほぼ同じで、大きな問題なくすんなり導入できました。

Kubuntu26.04環境と同じになるよう大まかなセットアップまで済ませましたが、特別何か苦労するようなこともなく、あっさりと済んでしまいました。

lm-sensors を導入して、手動でnct6775モジュールをロードして作り置きしてあるnct6775.confをセットしてからsensorsを実行してみたところ、何故かRADEON RX9060XT の各情報が取得できず。Kernel 7.3 で何か対応できてない箇所でもあるんかな…と思ってましたが、さにあらず。具体的な理由はよくわからんのですが、rocm関連パッケージを導入（sudo apt install rocm）した後は従来通りにセンサー値を取得できるようになりました。そういうことなのか、何なのか…。

rocm関連パッケージは導入したものの、Lemonade ServerできちんとRX9060XTを使ってくれるようになってるのかどうか…って辺りはまだ未確認。

以前とは違って、iGPUも有効にして画面表示はiGPUで、AI関連処理はdGPUで、という風にしたいのですが、はたして上手くいきますのやら…。

とりあえず、以上のような状況で、普通にパソコンを使う分には全く問題無い状態にできました。今のところ「Kubuntu 26.10、安心して使えるんちゃうかな。」という感じです。

kubuntu 26.10

事前に告知されていた通り１０月１５日に正式版がリリースされました。

Kernel7.3・KDE Plasma6.7 と興味深いコンポーネントもあり、ひとまずQEMU/KVMの仮想環境に入れて試してみて（＝様子を見て）おります。

常用環境はkubuntu 26.04 ですが、それと遜色なく扱うことができて、（別にトラブるのを期待してたワケではありませんが）なんか拍子抜けするぐらい「普通」でした。

この「普通」ってのが非常に重要で、今のところ感想としては「これを常用にしても良いかも…」というぐらい。

Kernel7.3の恩恵なのか、26.04と比べて妙にキビキビした動きで非常に好印象なのもあって、ちょっと真面目に常用化する方向で考えたいな、と思うております。運良く？２TBのSSDが１つ「空き」になっておりますし、26.04はそのまま残しておいて、空きSSDに新たに26.10を導入＆セットアップを…

26.10を常用し始めると、来年４月に27.04にしてさらに１０月に27.10にして、その翌年４月？に28.04にして…となるんですかねぇ…